考慮到機場的地位和作用比較重要，故為保證可靠供電，確定由兩個區域的變電站均為其提供1路高壓電源（22kV），不僅針對比較分散的重要負荷選用了基于柴油發電機組的應急電源，并出于安全的考慮為有關的用電設備均作了應急電源準備，并假設高壓電源均斷電時其啟動時間低于10s，畢竟供配電節能的前提是滿足基本的用電需求。同時鑒于該航站樓、應急電站、冷凍站的用電容量分別為4.95MVA、84.9kVA、2.24MVA，且該地區的雨季為每年的1-3月，不僅雨多量大還炎熱潮濕，而且故為安全起見，決定在冷凍站和應急電站均設1處高壓和低壓配電室，在航站樓地上1層的橫向兩側設置2處變配電室，為便于電源進線和設備運輸，并使其靠外墻設置，以此減少線路長度和線路損耗，而變壓器選用的是節能低耗無污染的2MVASCB10型干式變壓器，通過使其長期工作負載率低于50%，最大限度的降低其有功功率損耗^[2]。在配電線路采用的是環形配電形式，在2路高壓電源同時工作的過程中互為備用開環運行，既可以大大減少高壓電纜用量和線路損耗，還有助于縮短停電時間。

一般情況下，低壓配電系統應滿足供電可靠、電能優良、接線安全、便于檢修、簡單靈活的要求，并盡量減少變壓器二側與用電設備之間的配電級數。但航站樓單層面積大、用電設備多而分散，若采用放射式配電方式會增加回路造成電能浪費，還會增大電纜的橫截面積，故一方面增設以及配電柜于低壓配電柜與末端配電箱之間，配以單母線分段中間結合使用聯絡開關，另一方面則利用太陽能清潔、無污染、可再生的特點，基于太陽能光伏發電技術將其轉化為電能，具體而言是就是44塊半透明的太陽能光伏板設于航站樓的每個入口通道上方，在轉換太陽能為直流電后經逆變器處理變為交流電，如此一來，6個通道便可獲得60kVA的電能，然后將其并入低壓配電網，起到節能的效果^[3]。

據統計，照明系統能耗約占航站樓用電的20%～30%，如果在不影響照明功能和質量的基礎上，充分利用自然光，結合使用節能燈具和控制系統，將會達到可觀的節能目標。經綜合分析后，決定針對旅客活動的區域選用以4000K中色溫為主的LED照明，顯色指數在80以上，辦票大廳、侯客大廳等連廊、指廊位置可結合使用直接照明與反射照明，行李提取、國內旅客候機區、安檢區等區域根據高度不同選用20W和40W的LED筒燈，且多數燈具不設漫射罩，借助合理的遮光角對眩光進行控制。當然當白天光線較強時無需開燈，在室內亮度不足時輔以燈具照明。對于其他區域如衛生間等，采用的感應控制器，確保人來燈亮，人走燈滅；對于行李分揀區、辦公區等區域選用的主要是T5三基色熒光燈，辦公走廊為LED筒燈；對于變電站、信息設備機房、消防監控室等區域等即使停電也需繼續工作的區域，則選用了自帶蓄電池的熒光燈^[4]。同時，除辦公室等小場所外，基本采用的是多回路配電方式用于燈具供電，并對公共區域的燈具設置與BMS系統連接的智能控制模塊，一來通過結合旅客量對燈具進行自動控制，二來可根據需要對部分燈具進行關閉，進而彰顯節能效果。

(1) 針對變壓器側，通過增設電容補償裝置，使其隨著電網功率因數的變化進行自動化的無功補償，以此改善配電功率因數，減少變壓器電壓損失、銅損以及線路損耗。面對航站樓中計算機、照明燈具、中頻電源、通信設備等嚴重的諧波污染現象，還安裝了有源濾波器，以此濾除電網諧波，減少電能損耗。 (2) 針對空調系統的季節性負荷，在冷卻法單設了變壓器進行供電，這樣的話可在不需要時關閉空調系統，而對于航站樓的中央空調機組，可將遠程操作的斷路器設于低壓配電柜回路上，經BMS系統控制開斷啟停中央空調機組，并為風機盤管增設溫度控制器，以便根據室內溫度使其實現自動啟停，避免電能浪費。 (3) 充分發揮BMS系統的優勢，基于預先設定的程序優化管理電力、空調、照明等用電設備，從而達到節能降耗的目的。

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